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Specialized Crux 2022

Specialized Crux 2022

08.10.21 07:00 8.418Text: Luke Biketalker
Lukas Schnitzer
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Fotos: SpecializedDer Crosser mit Hang zu Rennsiegen in der Gravel-Welt avanciert für 2022 dank Leichtbau und massig Reifenfreiheit zum rassigen Race-Gravel.08.10.21 07:00 8.524

Specialized Crux 2022

08.10.21 07:00 8.52413 Kommentare Luke Biketalker
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 SpecializedDer Crosser mit Hang zu Rennsiegen in der Gravel-Welt avanciert für 2022 dank Leichtbau und massig Reifenfreiheit zum rassigen Race-Gravel.08.10.21 07:00 8.524

„Wie das Oberrohr zuläuft, das Unterrohr ausläuft; von der Krümmung am Steuerrohr bis zur Tretlagerkomposition: Trägt die Form den Rahmen, kommt sie ohne überflüssige Versteifungsschichten aus. Allein damit konnten wir schon 150 Gramm Werkstoff sparen“, erklärt Peter Denk, seines Zeichens Leichtbau-Legende und Mastermind hinter dem neuen Specialized Crux.
Insofern dürfte es wenig überraschen, in welche Gewichtsklasse sich das 2022er Crux vorkämpft. Überraschender ist da schon, wie die Kalifornier ihren neuesten Wurf platzieren. Schließlich begann das Crux seine Karriere als reinrassiger Crosser, und schickt sich nun mit ultraleichtem Rahmen und massig Reifenfreiheit plötzlich an, ein Race-Gravel zu sein …

Zugegeben, Szene-Kenner werden vom Wandel des Crux weniger überrascht denn begeistert sein. Schließlich flirtete das Bike auch schon in der letzten Generation heftig mit der sportiven Abteilung des Gravel-Trends. Ein trotz Querfeldein-typisch eingeschränkter Reifenfreiheit offenbar heftiger Flirt, der in diversen Weltmeister- und Endurance-Titeln auf endlosen Schotterpisten gipfelte. Für Gravel-Rennen galt das alte Crux als ein absoluter Geheimtipp.

  • Crux Pro in voller Farb-Blüte
    Crux Pro in voller Farb-Blüte
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Deckt das Diverge die Bedürfnisse des entspannten Abenteuers abseits ausgetretener Pfade bis hin zum Bikepacking perfekt ab, wollten die Amerikaner dem Reiserad auch ein reinrassiges Rennpferd zur Seite stellen - maßgeschneidert für Dirty Kanza oder die Hausrunde am Limit der eigenen Leistungsgrenzen.
Man nahm sich die offensichtlich günstigen Gene des beliebten Crux, vermischte sie mit den aus dem Aethos gewonnen Leichtbaurezepten und verfeinerte die Neuentwicklung mit Gravel-Attributen aus dem Diverge.

Was dabei herauskam, ist das neue Crux: Als S-Works Komplettbike 7,25 kg leicht, in der Reifenfreiheit trotzt Leichtbau mit 28 x 1.75“ bzw. 27.5 x 2.1“ dem Diverge ebenbürtig. Klassische, gerade Rahmenformen, gelebter Minimalismus und eine an das Aethos angelegte Konstruktion erlaubten große Material- und dadurch Gewichtseinsparungen.
Voll geländegängig, bis 125 kg Fahrergewicht freigegeben und in Sicherheits- und Stresstests dem Diverge absolut ebenbürtig, bringt der am S-Works verwendete 12r Rahmen lediglich 725 g auf die Waage, die 10r-Carbon-Version soll 825 g wiegen (jeweils mit leichtester Lackierung und in RH 56). Die für alle Modelle verwendete 12r Gabel bringt es auf knapp unter 400 g.

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Ein um 10 mm verlängerter Reach mit analog geschrumpftem Vorbau soll für eine ausbalancierte Gewichtsverteilung sorgen, mit 72 mm Tretlagerabsenkung verspricht Specialized einen ausgewogenen Mix aus Agilität und Kontrolle. Der tiefe Stack unterstreicht die Race-Gene.
Dank der einzigartigen Rohrgeometrie und der durch die Konstruktion möglich gewordenen Einsparung von versteifenden Lagen soll das Rad direkt und natürlich, aber nie unangenehm starr agieren.

Schutzblech-, Taschen- oder Gepäckträgeraufnahmen sucht man am neuen Crux vergeblich. Drei mögliche Flaschenhalterpostionen, je eine am Sattelrohr sowie unter und über dem Unterrohr müssen für den minimalistischen Racer ausreichen.
Grundsätzlich auf 1-fach Antriebe ausgelegt, lassen sich dank FD Mount auch 2-fach Gruppen (GRX Di2 und eTap) realisieren. Mechanische 2-fach Gruppen und manche Rennradkonfigurationen dürften sich aber mit den Kettenstreben in die Quere kommen. Specialized betont auch, dass sich das UCI-zugelassene Crux trotz der Gravel-Auslegung mit entsprechend regelkonformen Reifen auch nach wie vor im Querfeldein gut schlagen soll.

Specialized Crux 2022 Modelle

Specialized bietet das neue Crux vorerst in vier Varianten als Komplettrad sowie als Crux und S-Works Crux auch im Rahmenset an. Auch wenn 27.5“ möglich ist, ausgeliefert werden die Komplettbikes stets mit 700 x 38c Reifen.
  • S-Works Crux - Sram Red eTap AXS; Roval Terra CLX - 7,25 kg - 12.000 Euro
  • Crux Pro - Sram Force eTap AXS; Roval Terra CL - 7,6 kg - 8.000 Euro
  • Crux Expert - Sram Rival eTap AXS; Roval Terra C - 8,1 kg - 6.000 Euro
  • Crux Comp - Sram Rival; DT Swiss G540 Disc - 8,5 kg - 4.000 Euro
  • S-Works Crux Rahmenset (inkl. Sattelstütze) - 4.500 Euro
  • Crux Rahmenset - 3.000 Euro
  • S-Works CruxS-Works CruxS-Works Crux
    S-Works Crux
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